在汽车市场，降价算不上“褒义”。一旦降价就意味着车型不再新。车企更喜欢“价格稳定”，这意味着效益和营收是可预期的。然而，降价又是提振销量最直接手段。当车企需要保持市占率时降价又是不得不用的策略。所以车企是挣扎的。
消费者也是矛盾的，一方面求新求变，用高端商品来彰显身份；另外一方面习惯降价，喜欢降价，会趁着“五一”“金九银十”和年底冲量时买车，将“降价”红利最大化。
对于降价，车企挣扎，消费者矛盾。让双方都能接受的方式是给“降价”穿上新的马甲，让“降价”看起来不像降价。车企不同，马甲有不同，主要有三种。
一是“焕新”。华为M7焕新，定价即降价，新车相比旧款直降7万元；别克推出全新微蓝6 430km型号，将定价定在和比亚迪秦PLUS一样的9.98万元；小鹏汽车“再战”G9，起售价直接是26.39万元。新车定价即降价，以前看似不可思议，现在是屡见不鲜。
二是“补贴”。从9月底开始，广汽集团旗下三家车企为购买燃油车且参与广州车牌竞价的用户进行补贴，补贴额度最高达到1.6万元。除广汽集团，上汽大众、东风日产、BBA、保时捷、雷克萨斯等车企也纷纷为需要购车用户，提供大额补贴。以前买车要享有“员工价”，找一堆人还不一定行。现在不用那么麻烦，随便一家4S店都可以操作。
三是“权益”。“权益”有不同呈现方式，比如限时享、现金红包、零息低首付等。“权益”共通之处在于不走寻常路，想尽各种办法让超出你的预期。
没有卖不出的车，只有没到位的降价。“降价”收效是明显的。9月，广汽集团销量达到243,599辆，同比增长2.71%。今年中秋和国庆长假期间，广汽集团收获订单12万张，同比增长约28%。9月，小鹏汽车单月销量1.5万辆，同比增长81%，环比增长12%。
“降价”正在改变着移动出行的方式，让“说走就走”“City drive”“掌控方向盘”变成可能。嘴上说省钱，看到合适还是会买，这是普遍现场。打开抖音，输入“新能源车杀疯”和“何时买车最便宜”等话题，会得到数以百万计的结果。
对于年轻人，今年四季度是合适买车的时候，选择多，价格低——“价格战”此起彼伏。买了车，就不用赶路，而是在享受路。买了车，即使再复杂的路，也可以做到心中有数。事实上，不需要太多，预算10万元，有许多高性价比选择。当然，建议选择主流品牌，可以享有更多的保障。
最后回答一个许多人关注的问题，何时买车最便宜？答案是：当下。
文/广州日报·新花城记者：周伟力、陈馨
