11月9日，理想汽车发布2023年第三季度财报，季度营收和交付量均创历史最佳。
财报显示，理想汽车第三季度营收346.8亿元，同比增长271.2%；交付量为105,108辆，同比增长296.3%；经营利润达到23.4亿元，净利润为28.1亿元，毛利率为22.0%，研发投入28.2亿元，同比增长56.1%；自由现金流为132.2亿元，现金储备为885.2亿元。
另外，理想汽车预计四季度交付量达到125,000辆至128,000辆，同比增长169.9%至176.3%，营收总额为384.6亿元至393.8亿元，同比增长117.9%至123.1%。
交付创新高 月赚近10亿元
2023年三季度，理想汽车交付量达到105,108辆，同比增长296.3%。截至今年10月31日，理想汽车全年累计交付284,647辆，连续10个月销量都呈正增长趋势，其中10月份交付量首次突破4万辆大关，也是中国造车新势力中首次完成这一目标的车企。
前三季度，理想汽车的累计交付量为244,225台，蔚来和小鹏同期分别交付新车109,993台和81,425台，即使是蔚来和小鹏的总交付量都远远不及理想一家。
另外，理想汽车第三季度蝉联30万元以上SUV车型和30万元以上新能源汽车销量冠军。目前，理想汽车在售车辆仅理想L7、L8和L9三款车型，其中L7月销量有望突破2万台，而这三款车型都是增程式车型，理想也凭借这张技术王牌快速崛起。
有意思的是，11月8日，李想在微博发文表示，长城系和吉利系都会转向增程式路线，并称“李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践，魏建军董事长只要亲眼看见蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程式。”
在此之前，李想预测：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以在2025年来验证。”
实际上，业界关于插混和增程式两条技术路线之争早已有之，而李想此次也是直接摆明自己的站位，更是拉上了吉利和长城两尊大佛。
但也不得不说，由于充电基础设施不够完善、800V高压等快充技术还未大范围普及的环境下，增程式确实是油车向电车过渡的不错产品。
不过，理想汽车计划于12月正式推出首款纯电MPV理想MEGA，预计售价超过45万元，这款车也将在即将到来的广州车展上开启盲订。
基于良好的市场表现，理想汽车三季度营收达到346.8亿元，同比增长271.2%。同期经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，实现连续四个季度盈利。
今年三季度，理想汽车研发投入28.2亿元，同比增长56.1%，即使理想三季度研发支出增加，
但比起蔚来汽车二季度33.4亿元的研发支出相比，李想还是比较会省钱的。
另外，理想汽车第三季度毛利率为22.0%，保持在健康水平。自由现金流132.2亿元，三季度末现金储备885.2亿元。
李想：四季度预期良好，2024年大规模替代传统燃油车
基于三季度的良好业绩表现，理想汽车预计四季度交付量达到125,000辆至128,000辆，同比增长169.9%至176.3%，营收总额为384.6亿元至393.8亿元，同比增长117.9%至123.1%。
三季度业绩电话会议上，李想表示，理想汽车将在2024年进一步大规模替代传统燃油车。生产方面，今年10月，理想汽车常州制造基地完成产能升级，为四季度进一步的生产爬坡做好准备，在供应链管理方面，理想通过优化管理策略、升级管理流程，加强与供应商的高效协同，不断打破零部件供应瓶颈。
另外，李想还分享了首款纯电车型理想MEGA，充电12分钟续航500公里，实现了全球MPV中最低的风阻系数0.215，该车将于12月正式发布，2024年1月展车进店，2月开启用户交付。（盖世汽车 Cuidy）
